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用戶ofo總部排隊百米退押金 ofo回應

時間: 2018-12-18 13:10:00 來源:   網友評論 0
  • ofo今天又刷屏了,還是因為退押金的事情,這一次,用戶們都跑去總部要求退錢,將寫字樓圍得水泄不通。

ofo今天又刷屏了,還是因為退押金的事情,這一次,用戶們都跑去總部要求退錢,將寫字樓圍得水泄不通。


在這個寒冷的冬季,ofo是時候直面這個問題了!


退押金政策:將按申請順序退款 現場退與線上無異


17日晚間,ofo小黃車官方發布了退押金政策提醒。


ofo提醒所有用戶,自2018年12月18日起,凡在app內提交線上申請退押金的用戶,后臺系統會根據申請提交的順序進行相關信息審核與收集,核實完畢后用戶將進入退押金序列,ofo將按順序退款。


ofo表示,“如有用戶到公司現場進行登記,我們會將收集到的相關信息按時間先后順序并入線上退押金序列中; 如有線下登記的用戶此前已經發起退款申請,則按此前的隊列時間信息為準。”


以下為公告原文:


ofo總部退押現場:隊伍蔓延到了街道

 

12月17日,ofo總部所在的北京中關村互聯網金融中心,聚集大量用戶前來辦理退押,現場排起長龍。ofo位于大樓五層,但前來“討債”的隊伍還是從大樓內一直蔓延到了街道上。前來維護秩序的安保和警方人士多達數十名,附近還停靠有多輛警車。


盡管設置了排隊指引,但由于前來退款的用戶數量很多,大廈為此專門采取特殊措施,其中三臺電梯專供退押金用戶使用,大約3分鐘會放行15人進入。


一位道路協管員告訴記者,今天早上9點陸陸續續有人開始排隊,警察也隨后趕到,因此整個現場還比較有序。


為什么大家都在這一天不約而同過來排隊退押金呢?


一位來自望京的用戶向記者表示,由于線上退押金耗時過長,在聽說可以現場辦理退押金后,他選擇來現場辦理。

 

據中國青年報的報道:


“您是來退押金的嗎?里面坐吧。”市民鮑女士剛到ofo小黃車總部門口,立即有接待人員笑臉相迎,這令她緊繃的神經放松了下來,本以為免不了會費一番口舌,但是眼前的場面卻出乎意料地友好、平靜和有秩序。不到10分鐘,鮑女士辦好了全家三口人的小黃車押金退款手續,她的體會是:現場退款格外順利。這令她百思不得其解:為什么線上退款就那么困難呢。


現場一位保安說,其實上周就已經開始退了,但那時還沒什么人。


排隊兩個小時只能登記一下

 

有退款成功者表示,九點來排隊,接近一點辦好,現場辦理三個工作日內退款打到個人賬戶。

 

已經辦完手續的用戶稱,現場并不能直接退押金,ofo只是對用戶信息進行登記,并承諾三個工作日內到賬,但登記的前提是,一定要本人拿身份證到現場,而且只受理在網上申請退款超過15個工作日的用戶。

 

ofo方面對此回應稱,ofo押金正常可退,用戶可在App端自行申請,0-15個工作日到賬。近期,確實有少量用戶到ofo總部辦公室申請退押金,ofo對申請退押金超過15個工作日逾期未退的用戶進行了登記,并將重新核查,并無現場退押金的情況。如果用戶遇到退款異常問題,為了節省用戶時間,建議聯系在線客服和撥打電話客服(4000507507),客服會根據申請順序處理。 


有人問,為了99塊錢排一天的隊伍,值得嗎?不,用戶不是因為99押金,而是為了爭一口氣。

網友曝ofo大漲價:用時11分鐘騎行2.3公里需交費3元


12月16日,一則ofo費用明細的截圖在微信群中引發爭議。根據截圖,用戶騎行ofo2.3公里,用時11分鐘,需交費3元,費用明細為起步價1.0元+時長費8.8元(11分鐘)+折舊費1.1元(2.3公里),已達上限3.0元。

 

一個月前,《天津交通廣播》也曾披露過此類截圖。截圖顯示,“ofo采用“起步價+時長費+折舊費”的計費標準。1小時內最高3元,未滿3元則按照起步價+時長費+折舊費計算。起步價是1元,時長費是每分鐘0.8元,折舊費是0.5元每公里。超過1小時不滿4小時,則每小時收取3元。4小時以上一律收取5元。而且,ofo還設定了運營區域,如果超出運營區域,則需要收取5元調度費”。

 

事實上,半年前業內就出現了針對“ofo調整計費規則”、“ofo變相漲價”的質疑。根據《投資界》報道,“6月9日,據部分地區ofo忠實用戶反應,近期ofo的計費方式又發生變化了。漲價程度已經達到了“按時計算”—3分鐘2元、4小時10元。”

 

針對上述質疑,ofo有關負責人曾表示,正在測試新的計費方式和方法,費用可能會少于1元或者多于1元。

 

在北京商報記者的測試中,ofo的計費規則似乎卻沒有改變。記者在北京朝陽區騎行ofo1.4公里,用時10分鐘,行程費用為1元。根據該訂單對應的用車計費規則,“用戶在輸入車牌號獲取密碼后即開始計費,使用時間里包含了為用戶預留的120秒報修時間,用車費率為1.0元/小時,不滿1小時的按1小時來計費。”

 

對于ofo是否按區域采用不同的計費規則,最新的計費規則于何時實行等問題,截至發稿,ofo方面未予回應。


能否解決生存難題


對于ofo而言,“能否生存?”并不是危言聳聽。

 

種種跡象顯示,共享單車行業從2018年初開始急轉直下,摩拜在4月出售給美團點評,ofo則多次陷入資金斷裂傳聞。根據公開信息,至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭,涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由,部分案件已達成和解,尚有多起仍在審理之中。此外,ofo還涉及多起勞動合同糾紛。東峽大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司因登記的住所或經營場所無法聯系,曾被工商部門列入企業經營異常名錄。

 

共享單車早期粗放型投放的后遺癥也開始顯現,社交平臺上多見用戶對“壞車多”、“找不到車”等吐糟。從商業邏輯上看,依靠車費的變現模式也被指無法獨立存活。此外,ofo與滴滴、阿里等股東的關系也復雜多變。

 

戴威對ofo的困境并不否認,他在11月28日發布的內部信中稱,“在最困難的時候,我們仍需堅守信念,哪怕是跪著也要活下去,只要活著,我們就有希望!”在他看來,“充滿挑戰的2018年即將過去,屬于我們的戰斗還在繼續”。

 

“的確,理論上共享單車的競爭還沒有結束,從某些數據緯度看,ofo還在行業領先位置。”智察大數據分析師劉大偉表示,“但是從目前的資本環境和共享單車面臨的行業問題來看,ofo想要熬過寒冬,需要接受很多考驗,比如強化內部管理、嘗試多元變現、重新讓用戶樹立信心等,這是環環相扣的關系,要同步做好”。


中消協:70家共享單車平臺中有34家倒閉

 

這個冬天,共享經濟的日子并不好過。作為曾經資本追逐的風口,經歷了前期爆發式增長后,各類租賃共享創業企業相繼出現了不同程度的經營困難,一些企業押金退還難的問題逐漸顯現。據業內人士統計,短短半年時間,共享經濟領域用戶押金損失就已達到15億元,并且維權困難。資本退卻,共享經濟進入下半場。活下去,是該靠留住用戶?還是靠留住用戶的錢?

 

消費者遭遇退押金難,ofo并不是獨一家。從去年下半年開始,很多共享單車用戶經歷了共享單車押金退不回來的情況。中消協調查發現,70家共享單車平臺中有34家倒閉,而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次,涉及金額10億多元。

 

針對共享單車押金問題,相關部門出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確指出,共享單車平臺對用戶收取的押金應實施專款專用,接受交通、金融等主管部門監管。但仍有部分平臺的押金未交由第三方機構監管,多數企業平臺對此多含糊其辭,相關信息披露嚴重不足。

 

國元證券的研究報告指出,目前共享單車的收入主要來自單車單次使用費用和押金所帶來的金融收益。但由于共享單車的高損壞率,目前其發展主要還是依靠資本投資。一旦發展遇阻,資本停止燒錢,企業很容易出現觸碰押金資金池紅線的情況。

 

對于共享經濟有觀點認為,目前中國的共享經濟模式幾乎都是偽共享,不是真正意義上的共享經濟。共享經濟的本質是對社會閑置資源進行再次調配,從而滿足人民群眾廉價即可享用這些資源。但共享單車、共享雨傘、充電寶等,卻是統一采購的商品,然后又通過繳納押金、按時租賃的形式,給人民群眾使用。這與共享經濟的本質相距甚遠,是純粹的租賃商業行為。

 

綜合中國基金報(ID:chinafundnews)、北京商報、@ofo小黃車官方微博、每日經濟新聞、中國證券報、中國新聞周刊

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