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超載455%!無錫橋面側翻事故最新數據公布!超載背后:畸形的貨運生態...

時間: 2019-10-22 16:13:16 來源:   網友評論 0
  • 最近一周,全國掀起治超風暴,多地都在嚴查超載車輛。這都是因為本月10日發生在江蘇無錫312國道上的橋面側翻事故。根據初步分析,這起橋面側翻是運輸車輛超載所致,事故調查組提供的數據顯示,兩輛涉事貨車上裝載的貨物重量竟

最近一周,全國掀起治超風暴,多地都在嚴查超載車輛。這都是因為本月10日發生在江蘇無錫312國道上的橋面側翻事故。根據初步分析,這起橋面側翻是運輸車輛超載所致,事故調查組提供的數據顯示,兩輛涉事貨車上裝載的貨物重量竟然高達核定載重量的五倍之多。


超載的危險,相信這些貨車司機不會不知道,那么,他們又是為何冒著如此大的風險也要超載上路?發生事故的橋梁設計是否符合規范?側翻橋面目前的交通狀況又是怎么樣的呢?


兩輛涉事大貨車均超載400%左右


目前,312國道上跨橋前往上海方向的跨線橋成為“斷頭路”,另一側去往南京方向的橋面還需要檢測,橋上兩個方向的交通都尚未恢復。


根據事故調查組向記者提供的獨家數據,兩輛超載大貨車核定載重都只有30噸左右,然而,第一輛車實際裝載7扎鋼卷,總重量約158噸,超載394%第二輛車實際裝載有6扎鋼卷,總重量約160噸,超載455%。兩輛車的實際載重都遠遠超過了橋梁設計時每輛車最高55噸的限載重量。


事故發生后,浙江工業大學教授彭衛兵團隊的成員第一時間趕到了現場,他們在現場拍攝到的這種圓柱形熱軋鋼卷是一種基礎鋼材,一個鋼卷有28噸重。


據彭衛兵初步分析,事故橋梁為獨柱墩橋,端部橋墩橫向有兩個支撐,但中部橋墩僅有一個支撐,這種橋型最怕遇上“超載加偏載”的情況就像一個很重的人坐一只小船,如果坐在最外側,船就很容易向這一側傾覆。

10月11日5時37分,無錫市人民政府新聞辦公室官方微博@無錫發布 發布事故調查初步結論:經初步分析,上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。


事故的準確成因還有待專家調查組最終技術分析報告的公布,但初步調查和專家的分析都指向運輸車輛超載


不超載就虧錢  “百噸王”司機鋌而走險


數據表示,2007年至2015年,國內橋梁垮塌事故中,因卡車超載導致的占26.7%。根據官方通報,事故初步原因為車輛超載。不超載就虧錢,實際上已經是一個貨運行業公開的秘密。對于靠貨運吃飯的人來說,他們也不愿意承擔這些風險。但在行業“規則”面前,司機只能鋌而走險。


如今,按照重量計算運價成為公路貨運一種主流計價方式。


這意味著,一輛貨車單輛車上運輸的東西越重,拿到的運價越高,賺得越多。當然,這必須是建立在超載不被抓的僥幸情況下。


隨著人力成本提升、車多貨少、行業競爭加劇,更加劇了超載亂象。


作為貨運企業業主,章遠表示,三、四年前超載現象還沒這么嚴重,但這兩年來,油費以及人工成本大幅上漲,雇傭一個貨車司機的工資,從三、四年前的每個月平均七八千元的水平,上漲到一萬三到一萬五一個月。


“本地貨運公司太多了,競爭太激烈了。那些低價中標的運輸公司,基本上肯定會超載,如果不超載,要么賺的不多,要么可能就會賠錢。


卡車司機的親屬們:

“他們也知道超載危險,沒辦法,要養家糊口。”
“家里條件也不算好,不到萬不得已,誰去賺這份錢啊?”
“他們睡在車上,吃泡面,吃餅干,吃面包,條件好一點的,自己買個盒飯。”

而在江蘇無錫高架橋側翻的一瞬間,三輪車司機劉建軍因為等紅燈,與死神擦肩而過,他日常工作是給不同的鋼材廠送貨。


事故中,劉建軍“死里逃生”,他的三輪車被壓壞。


劉建軍日常送貨的區域是無錫最大的不銹鋼流通基地東方鋼材城,周圍密集分布著各類鋼材市場和物流公司。每天,來自上海、蘇州、南京等地的貨車匯集于此。這次發生坍塌的橋梁,屬于312國道無錫段,連接著這些鋼材和物流市場。事發后,這里的鋼材市場,貨運依然繁忙。


目前以嚴查"超限超載"為主要內容的"百日整治"行動在江蘇全省展開,而在事故現場附近的鋼材城,限高、限重裝置也在安裝中。


專家建議按新橋梁設計規范排查加固


因其開闊的橋下空間和簡潔的造型,獨柱墩橋在城市里受到青睞,廣泛應用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年發生的塌橋事故中,超載致塌的事故橋段橋體多為獨柱墩橋。


2012年,因為四輛超載貨車同時從右側經過,通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋發生傾覆,事故造成3死5傷,而事后認定的事故原因為超載。同樣因為嚴重超載,同樣屬于獨柱墩橋型。


事故發生后,南京市交通運輸局宣布將對市轄21座獨柱墩橋梁進行抗傾覆驗算及加固,并納入該市2020年的城建計劃。專家建議,各地可借鑒南京經驗,依照2018年公布的新橋梁設計規范,盡快對相關橋梁進行排查和抗傾覆加固設計

希望道路安全的難題,能在更多的悲劇發生之前找到答案。

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